オートバイのタイヤ地面と接触する唯一のコンポーネントであり、走行の安全性、ハンドリング性能、快適性、耐久性に直接影響します。マックストレーディングは、標準化された生産ラインにより効率的な量産を実現し、OEMニーズとアフターマーケットでの交換ニーズの両方に対応します。同時に、マックストレーディングはサプライチェーンを深く統合し、安定した原料品質（天然ゴムの純度や合成ゴムの耐摩耗性パラメータなど）を保証するために、ゴム原料サプライヤー、ワイヤーリングメーカーなどと長期的な協力関係を確立しています。優れたタイヤは道路の凹凸を効果的に緩和し、サイクリング中の振動を軽減し、ライダーがより快適な旅を楽しむことができます。
オートバイのタイヤの特性は、タイヤの性能と適用可能なシナリオに直接影響を与える複数の重要な側面をカバーしています。
オートバイのタイヤの最も基本的な属性として、その仕様は通常、一般的な 120/70-17 などの「幅/扁平率ホイールハブ径」の形式で表示されます。このうち幅とは、タイヤの接地面積やグリップ性能に直接影響するタイヤ断面の幅を指します。扁平率はタイヤの幅に対する高さの割合です。扁平率が低いとタイヤの壁が硬くなり、より気の利いたハンドリング性能が得られることを意味しますが、扁平率が高いと快適になる傾向があります。タイヤの安定した取り付けを保証するには、ホイールハブの直径がオートバイのホイールハブのサイズと正確に一致している必要があります。
|
モデル |
前輪標準適合サイズ |
後輪標準適合サイズ |
適応原理と利点の詳細な説明 |
|
路面電車 |
110/70-17、120/70-17 |
150/60-17、160/60-17 |
The golden ratio of narrow front and wide back balances steering sensitivity and road grip, achieving a balance between maneuverability and practicality on urban roads. |
|
スポーツカー |
120/70-17 |
180/55-17、190/50-17 |
後輪は幅広タイヤと低扁平率の設計により、高速コーナリング時に優れたグリップ力と安定性を発揮し、サーキットレベルの性能要件を満たします。 |
|
クルーザー |
130/90-16、120/90-18 |
180/65-16、200/55-16 |
後輪の幅を広げて耐荷重性を高め、長距離運転時の安定性と快適性を確保し、過酷な長距離の直線走行シナリオに適しています。 |
|
ATV |
80/100-21 |
110/100-18、120/90-18 |
大径の前輪は地形の通過性を向上させ、幅広の後輪は複雑な道路状況でのグリップ力を高め、オフロード環境での極端な運転要求に適応します。 |
|
スクーター |
120/70-12、110/70-13 |
130/70-12、140/60-13 |
前輪と後輪のサイズ差が小さく、日常の短距離移動シーンに適した柔軟なハンドリングと走行安定性を確保し、都市部の通勤シーンに最適です。 |
オートバイのタイヤの速度レベルは文字で認識され、各文字は異なる最大安全運転速度に対応します。たとえば、文字「H」はタイヤの最大許容速度 210km/h を示し、「V」は 240km/h を表します。タイヤを選択する際には、バイクの設計速度と実際の使用シーンを十分に考慮する必要があります。タイヤの速度レベルが走行速度と一致していることを確認することによってのみ、過負荷運転によって引き起こされる安全上のリスクを効果的に回避できます。
|
速度レベルの識別 |
最高許容走行速度(km/h) |
|
J |
100 |
|
K |
110 |
|
L |
120 |
|
M |
130 |
|
N |
140 |
|
P |
150 |
|
Q |
160 |
|
R |
170 |
|
S |
180 |
|
T |
190 |
|
U |
200 |
|
H |
210 |
|
V |
240 |
|
W |
270 |
|
Y |
300 |
|
ZR |
240を超える（タイヤメーカー指定） |
荷重指数は数値形式で表示され、オートバイのタイヤが耐えられる最大重量を直感的に反映します。たとえば、ロードインデックス 62 に対応する最大耐荷重は 265kg です。乗客または荷物を運ぶ場合でも、走行中のオートバイの総重量はタイヤ荷重指数の制限値を超えてはなりません。そうしないと、タイヤに過度の荷重がかかり、耐用年数に重大な影響を与え、さらには安全事故を引き起こす可能性があります。
|
ロードインデックス |
最大積載量（kg） |
ロードインデックス |
最大積載量（kg） |
|
42 |
150 |
57 |
230 |
|
43 |
155 |
58 |
236 |
|
44 |
160 |
59 |
243 |
|
45 |
165 |
60 |
250 |
|
46 |
170 |
61 |
257 |
|
47 |
175 |
62 |
265 |
|
48 |
180 |
63 |
272 |
|
49 |
185 |
64 |
280 |
|
50 |
190 |
65 |
287 |
|
51 |
195 |
66 |
295 |
|
52 |
200 |
67 |
303 |
|
53 |
206 |
68 |
311 |
|
54 |
212 |
69 |
319 |
|
55 |
218 |
70 |
327 |
|
56 |
224 |
|
|
Different tire tread designs are designed to adapt to different road conditions. Motorcycle road tires adopt a fine and continuous pattern design, which can provide good grip on both dry and wet roads, while also having low rolling resistance, suitable for urban roads and high-speed driving; The rough patterns and large spacing of motorcycle off-road tires enable them to maintain excellent grip in complex terrains such as mud, sand, and gravel; The dual-purpose tire cleverly combines road and light off-road performance, with a pattern characteristic that falls between the first two.
現在、二輪車のタイヤは主にダイアゴナルタイヤとラジアルタイヤの2つの構造タイプに分けられます。斜めタイヤのカーカスプライ層はクロスパターンに配置されており、構造が簡単で製造コストが低いため、低速走行や高荷重が要求される二輪車に適しています。ラジアルタイヤのプライは、トレッドの中心線に対して 90 度またはそれに近い角度で配置されます。この独自の構造により、タイヤは優れた弾性、低転がり抵抗、優れた耐摩耗性を実現するとともに、高速走行時の優れた安定性を維持します。したがって、現代のオートバイに広く使用されています。
ゴムの硬さは、オートバイのタイヤ硬度は通常ショア硬度で測定され、硬度が異なると性能も異なります。硬質ゴムタイヤは耐摩耗性と長寿命に優れていますが、グリップ力は比較的弱いです。ソフトゴムタイヤは、特に濡れた滑りやすい路面でのグリップ力が強いことで知られていますが、耐摩耗性が低く、サーキット走行などの非常に高いパフォーマンスが要求されるシーンに適しています。
|
タイヤの種類 |
ショア硬度範囲 (A) |
該当する一般的なシナリオ |
機能の説明 |
|
オフロードタイヤ - ソフト |
約50～55 |
柔らかい砂や泥などの極端なオフロード条件 |
地面へのフィット感が向上し、グリップ力が向上し、複雑な地形に適応するためにトレッドが変形しやすくなりますが、耐摩耗性は比較的弱いです。 |
|
オフロードタイヤ - 中程度の硬さ |
約 55～60 |
一部の砂利道や未舗装の道路などの混合地形 |
一定レベルのグリップと耐久性をバランスさせ、さまざまなオフロード条件で優れたパフォーマンスを発揮します。 |
|
オフロードタイヤ - ハード |
約 60 - 65 |
固い土の道路や石が多い区間 |
耐摩耗性が強く、鋭利な物体が存在する硬くて複雑な路面での走行に適しています。突き刺されにくいですが、柔らかい地面ではグリップ力がわずかに弱くなります。 |
|
ハイウェイタイヤ - 高性能ソフトタイヤ |
約 55～60 |
トラックサイクリング、頻繁な高速コーナリングシーン |
特に乾いた路面と濡れた路面で優れたグリップを提供し、高性能モーターサイクルの厳しい速度とハンドリング要件を満たす優れたハンドリング性能を備えていますが、耐久性は若干劣ります。 |
|
ハイウェイタイヤ - 従来のソフトタイヤ |
約 60 - 63 |
都市部の道路と短距離ロードサイクリング |
一定のグリップを確保しながら快適性が高く、サイクリング中の路面の振動を効果的に緩和し、毎日の通勤や一般的なロードサイクリングに適しています。 |
|
ハイウェイタイヤ - ニュートラルタイヤ |
63 - 67 について |
総合的な道路状況、長距離道路移動、都市部と郊外の混合セクション |
グリップ力、耐摩耗性、快適性を考慮した比較的バランスの取れた性能で、さまざまな道路状況での長距離サイクリングに適応します。 |
|
高速道路用タイヤ - ハード |
67～70歳くらい |
主に大型二輪車、都市物流、長距離貨物輸送などに使用されます。 |
耐摩耗性に優れ、大きな重量に耐えることができ、長時間の高負荷運転条件に適していますが、取り扱いの柔軟性とグリップ力が比較的弱いです。 |
|
スクーターのタイヤ |
約 60 - 65 |
毎日の都市旅行 |
快適性と耐久性を重視し、都市部での頻繁な発進停止や低速走行のスクーターニーズに応え、都市部の平坦路でも優れた走行性能を発揮します。 |
各タイヤには特定の推奨タイヤ空気圧範囲があり、タイヤ空気圧の値はタイヤのグリップ、乗り心地、耐用年数に直接影響します。タイヤの空気圧が高すぎると、タイヤと地面との接触面積が減少し、グリップが低下し、走行プロセスがでこぼこになる可能性があります。タイヤの空気圧が低いと、転がり抵抗が大幅に増加し、タイヤの摩耗が加速し、さらにはサイドウォールの損傷を引き起こす可能性があります。したがって、乗車前にメーカーの基準に従ってタイヤ空気圧を確認し、調整する必要があります。
|
バイクの種類 |
タイヤの種類 |
フロントタイヤ空気圧 (bar) |
リアタイヤ空気圧 (bar) |
備考 |
|
ロードバイク（スポーツバイク、ストリートバイク） |
チューブレスタイヤ |
2.2 - 2.4 |
2.5～2.8 |
高速走行の要件。適切な高いタイヤ空気圧により、安定性とハンドリングが保証されます。 |
|
ロードバイク（スポーツバイク、ストリートバイク） |
標準タイヤ |
2.4～2.5 |
2.5～2.7 |
|
|
ロードバイク（スポーツバイク、ストリートバイク） |
強化タイヤ |
2.8～2.9 |
2.9～3.2 |
より強力な構造により、より高い圧力にも適応できます。 |
|
オフロードバイク |
チューブレスタイヤ |
1.7～2.1 |
2.1～2.4 |
タイヤの空気圧を低くするとグリップ力が向上し、複雑で険しい地形にも適応します。 |
|
オフロードバイク |
標準タイヤ |
1.8～2.2 |
2.2～2.5 |
|
|
オフロードバイク |
強化タイヤ |
2.0～2.4 |
2.4～2.6 |
|
|
原付 |
チューブレスタイヤ |
1.9～2.2 |
2.1～2.4 |
主に都市部の通勤に適しており、快適性とハンドリングの両方を考慮しています。 |
|
原付 |
標準タイヤ |
2.0～2.2 |
2.2～2.5 |
|
|
原付 |
強化タイヤ |
2.3～2.5 |
2.5～2.7 |
|
|
クルーザーバイク |
チューブレスタイヤ |
2.1 - 2.3 |
2.3 - 2.6 |
長距離走行と同乗者の快適性を考慮。 |
|
クルーザーバイク |
標準タイヤ |
2.2 - 2.4 |
2.4～2.7 |
|
|
クルーザーバイク |
強化タイヤ |
2.6～2.8 |
2.8～3.0 |
|
