一般的にブレーキ キャリパーがブレーキ パッドを押しているのが最終的に車両の制動を促進しますが、これは表面的な作用にすぎず、基本的な制動効果は摩擦加熱によってもたらされます。したがって、車のブレーキ性能を判断するには、キャリパーの強度だけでなく、ブレーキパッドの熱摩擦係数も重要になります。
現時点では、車両のブレーキ性能を向上させる最も迅速かつ効果的な方法は、ブレーキ パッドをより優れたもの (ブレーキパッドなど) に交換することであると推測する必要があります。GS125 GN125 オートバイ用ディスクブレーキパッドマックストレーディング製）のブレーキキャリパーを交換するのではなく、
まず、オートバイのディスクブレーキパッドの学名はブレーキシューと呼ばれ、一般にオートバイのブレーキパッドまたはブレーキパッドとして知られています。これは馬蹄ブレーキと何らかの関連があり、「摩擦による制動」という中心的なロジックを継承しています。その動作原理は、摩擦と高温によって物体接触面の摩擦係数を増加させ、ブレーキ効果を達成することです。この原則は、GS125 や GN125 を含むほとんどのオートバイ モデルに適用され、また、マックストレーディング関連製品の開発と供給に注力します
高品質のブレーキパッドを交換する場合、市販の民間ブレーキパッドの構造材料を分析して説明し、さまざまなブレーキパッドの長所と短所を誰もがすぐに理解できるようにします。
まず、オンラインで購入できる一般的に使用されているブレーキパッドを材料構造ごとに分類して見てみましょう。
これらのブレーキパッドは両方とも構造成分に金属を含んでいますが、問題は金属の量が多すぎることと少なすぎることです。ブレーキ性能は基準を満たしており、価格は最も安価です。
しかし、最大の問題は熱伝導率が高く、長時間のブレーキング（連続下り坂や高速急ブレーキなど）によりブレーキ油温が上昇し、ブレーキ圧が失われる可能性があることです。金属製ブレーキパッドを同時に使用すると、ブレーキディスクが摩耗する可能性があります。しかし、当社が製造するGS125 GN125オートバイ用ディスクブレーキパッドは、熱損失と摩耗の問題を効果的に軽減し、手頃な価格で従来の金属製ブレーキパッドの一般的な欠点を改善します。
アラミド繊維セラミックブレーキパッドに代表され、一般にNAOパッドと呼ばれています。低温から高温まで優れた制動効果を維持し、ディスクの摩耗が少ないブレーキパッドです。これは現在、世界中で最も先進的なブレーキパッドの研究開発の方向性の 1 つです。
1つ目は長い間廃止されてきたアスベストブレーキパッド、2つ目はF1レースやプロイベント用に改良された高炭素繊維ブレーキシステムです。前者はブレーキをかけることができませんが、後者にはブレーキをかける余裕がありません。
アスベストブレーキパッド&高性能ハイカーボンカーボンファイバーブレーキシステム
実際、ブレーキパッドの交換は時間や走行距離ではありません。マックストレーディングでは、ドライバーはブレーキパッドの磨耗度合いを交換の第一の基準とするべきだと提案している。使用期間（経年劣化による機能異常）が2番目の交換基準となります。
1. 図のようにブレーキパッドの厚みが交換基準ラインを満たしているかどうかで交換の要否を判断します。摩耗がインジケーターの溝の底線に達すると、交換する必要があります。ただし、ブレーキ パッド インジケーター ケーブル スロットに関する国際規格が存在しないため、ブレーキ パッドのブランドごとに摩耗安全ラインが異なります。したがって、必要に応じて製品マニュアルを参照し、安全範囲内で交換する必要があります。
2. 次に、ブレーキパッドは高温高圧の環境で使用されるほか、雨、セメント、土が混在する過酷な作業条件のため、安全最低磨耗レベルに達していなくても、耐用年数に達したブレーキパッドは交換することをお勧めします。
ブレーキパッドの交換は、オートバイのブレーキ性能を向上させる最も直接的かつ効果的な方法であり、コストも最も低くなります。改造好きのクルマ好きは、ブレーキキャリパーやポンプ、ディスク本体なども一緒に交換してしまう傾向があり、当然コストは高くなります。
