フロントショックアブソーバーとリアショックアブソーバーの見分け方

前後ショックアブソーバー

バイクのフロントショックアブソーバー通常、フォーク型ショックアブソーバーとも呼ばれる油圧ショックアブソーバーが使用されます。主にフォークチューブ、スライディングロッド、スプリング、ショックアブソーバーで構成されています。バイクが路面の段差に遭遇すると、フロントフォークが上下に動き、スプリングとショックアブソーバーが連動して段差を打ち消し、ハンドルやタイ​​ヤにかかる力を軽減します。

フロントショックアブソーバーは主にショックアブソーバーのプリロードと減衰力を高めるために使用されます。スプリングプリロードを調整すると、さまざまな荷重や走行条件に適応できますが、サスペンションを調整すると、サスペンションが振動を吸収する方法が変わり、コンプライアンスと乗り心地に影響します。

リアショックアブソーバー

リアショックアブソーバーにも油圧ショックアブソーバーが使用されていますが、その設計と構造はフロントショックアブソーバーとは異なります。それらはフレームとスイングアームに、またはリアサスペンションに直接取り付けられます。拡大。

後方ショックアブソーバーバネの剛性でバイクのリア重量を支えることと、ダンピングを提供することでサスペンションの上下振動を制御することという 2 つの基本的な機能を実行します。ダンピングは摩擦を制御し、サスペンションの動きの際のエネルギーを吸収します。ダンパーがなければ、衝撃を受けるたびにスプリングが反発し続けます。

のリアショックアブソーバーの参考データです。寧波マックストレーディング工場：

ほとんどのフロントショックアブソーバーが非常に複雑で多様であるのに対し、リアショックアブソーバーは単純なスプリングダンパーまたは窒素油圧ショックアブソーバーであることが多いのはなぜですか?

サーキット走行でもストリート走行でも、フロントショックアブソーバーには大きなストレスがかかることがよくあります。このストレスは、路面の衝撃吸収、荷重負担、ブレーキング時の荷重移動だけでなく、フロントショックアブソーバー（フロントフォーク）がステアリングという重要な機能も担っているために発生します。したがって、十分な衝撃吸収能力だけでなく、適切なサポートと反発安定性も備えていなければなりません。

このため、ほとんどのレーシング車両は、フロントショックアブソーバーに、より安定した油圧ショックアブソーバーを使用しています。ただし、一部の巡洋艦は重心が後方にあるため、ショックアブソーバーの設計や変更がより柔軟に行える場合があります。

ショックアブソーバーの硬さとハンドリングの関係は何ですか？

一般的に言われているのは柔らかいですか、それとも硬いですかショックアブソーバー本当にハンドリングに大きな影響を与えるのでしょうか？柔らかすぎるショックアブソーバーは乗り心地は快適ですが、特にフロントショックに対しては十分なサポートが得られず、強いブレーキング時に底打ちになる可能性もあります。コーナーでのサポートが不十分だと、ライダーが限界を超えられず、悲惨な結果になる可能性があります。また、フロントショックが柔らかいと、コーナリング前に急激に圧縮され、安定性が低下する可能性があります。私たちはレーシングドライバーではありませんが、快適さと安全性の間の適切なバランスを見つける必要があります。

圧縮時には、内側チャンバー内のオイルが減圧バルブを通って外側チャンバーに流れますが、リバウンド時にはその逆が起こります。オートバイのショックアブソーバーにはスプリングが内蔵されていることがよくあります。

完全に調整可能なショックアブソーバーは何を調整しますか?

完全に調整可能とは、プリロード、リバウンド、コンプレッションを指します。プリロード調整機能は通常、ショックの耐荷重能力を調整するために使用され、圧縮速度やリバウンド速度とは関係ありません。主にリアショックに使用され、調整ネジを使用して調整できます。リバウンドおよびコンプレッションの調整機能とは、リバウンドまたはコンプレッションのダンピングを調整し、それによってリバウンドとコンプレッションの速度を制御することを指します。