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GY6 150CC オートバイ エンジン
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GY6 150CC オートバイ エンジン

マックストレーディングは、GY6 150cc 二輪車エンジンの中核サプライヤーとして、原材料の調達、CNC 精密機械加工、2 時間のフルコンディションベンチテストを含む包括的な品質管理システムを確立しています。 150cc二輪車用エンジン「GY6」は、独自開発の高効率燃焼システムにより燃焼効率を15%向上させ、燃費を100kmあたり2.5~3Lを安定して維持し、強力なパワーと燃費を両立しました。

GY6 150cc オートバイ エンジンは、工場出荷前に完全な品質管理システムを確立しています。 Max Trading には、原材料の選択から CNC 加工、ベンチテストに至るまで、あらゆるプロセスに対して明確な基準とテスト手順があります。厳密な加工精度管理と長期負荷試験により、出力、燃費、日常使用安定性など、エンジンの安定した信頼性を確保しています。このエンジンは、成熟した150ccクラスのパワープラットフォームとして、都市部の通勤やさまざまな使用シーンのニーズに応えるとともに、ブランドのカスタマイズやパッケージングサービスもサポートし、一括調達と市場プロモーションを容易にします。

GY6 150cc オートバイエンジン全工程品質管理、品質保証

GY6 150ccオートバイエンジンの発祥の地である当社は、エンジンがオートバイの「心臓」であり、品質がその心臓の「活力」であることを誰よりもよく知っています。


エンジンの品質をどのように管理するのでしょうか?

そのため、このエンジンは、原料の選別・調達から、完成品の検査・納品に至るまで、死角のない品質管理体制を確立しています。

1.材料の供給源

原材料調達は品質管理の「第一関門」であり、長年の生産経験から集約した「粗悪な材料ではエンジンの長期安定稼働を支えられない」という「過剰より不足を優先」の鉄則を常に堅持しています。

2.数値制御プロセス

生産・製造工程に入ると、精密設備による品質防御ラインを確立しており、シリンダーボーリングやクランクシャフト研削などの基幹工程はすべてCNC設備で仕上げ、加工精度は0.005mm以内に厳密に管理されています。

3.最終検査

完成した製品が工場から出る前の「最終品質検査」には手を抜きません。 「欠陥ゼロ」の納入を保証するには、すべてのエンジンが「完全な状態のベンチテスト+手動による改良再検査」の二重レベルに合格する必要があります。テストプロセス全体は 2 時間以上かかります。


マルチシナリオへの適応性 

当社のGY6 150CCオートバイエンジンは、市場で長年テストされてきた成熟したモデルです。その核となる競争力は、「シナリオを完全にカバーし、適応の敷居がないこと」にあります。

GY6 オートバイのエンジンはどのような点で最適化されていますか?

黄金の排気量150ccを正確にターゲットにし、独自に開発した高効率燃焼システムと組み合わせることで、燃焼室の形状と吸排気位相を最適化することにより、燃料の微粒化がより完全になり、燃焼効率が15%向上し、最高速度は80〜90km/hに達し、速度要件を容易に満たすことができます。

ポストプロダクションコストの管理も、オートバイのエンジンを選択する際の要素の 1 つです

ユーザーが最も懸念する燃費については、研究開発チームが流体力学シミュレーションを通じて吸気カーブを最適化し、空気の流れ抵抗を低減しました。同時に高精度キャブレター校正技術を採用し、燃料供給比率誤差を±2%以内に抑制。二重の最適化により、エンジンの100kmあたりの燃料消費量は2.5~3Lの範囲に安定して収まります。


実際のユーザーエクスペリエンスのフィードバック

多くのライダーからは「このエンジンは安定して走るだけでなく、1回の給油で旧型よりも数十キロも長く走れるようになった」との声が寄せられています。都市部での通勤を大幅に節約できます。」この市場からの真の評価は、当社の当初の研究開発意図への最良のフィードバックです。


製品パラメータ:

GY6 150CC オートバイエンジン

価値

ギヤ

なし

変位

149.6cc

シリンダ径×ストローク

52.4mm×57.8mm

点火方法

CDIコンデンサの放電

重さ

25.6kg


GY6 150cc オートバイエンジンの取り付け手順

1.リフティングの位置決め:エンジンをリフティングブラケットに置き、フレームの取り付け位置(地面から60〜80cm)と水平になるように調整し、サスペンションポイントを調整し、傾き、オイル漏れ、インターフェイスの損傷を防ぎます。

2.固定ボルト:オリジナルのM10ボルトにバターを塗布して挿入します。手で締め付け、トルクレンチを使用して対角に35N・mで締め付けます。 1 本のボルトを一度に締めることは禁止されています。

3.吸気口と排気口の接続: 新しいシールガスケットをフランジに取り付け、高温接着剤を塗布します。吸気パイプクランプを固定し、排気パイプを14mmスリーブで締めて密閉を確保します。

4.回路ドッキング:フレームの3本のワイヤーはエンジンの防水プラグにドッキングしてロックされ、ワイヤーハーネスのタイは分類されて高温の部品から遠ざけられます。

5.トランスミッションの適応:クラッチハウジングを出力シャフトスリーブと位置合わせし、ブッシュに挿入してスプラインがかみ合っていることを確認します。クリアランスを0.5~1mmに調整し、ボルトを25N・mで締め付けます。


工場でカスタマイズされたパッケージング

当社は顧客ブランド向けにカスタマイズされたパッケージをサポートしています。デザイン草案を送信するだけです。

独自のブランドを作成するための製品レーザータイピングをサポートします。



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