CG125 バイク用ブレーキシュー

素材と職人技—パフォーマンスとコストのバランスをとるための現実的な選択

Max Trading サプライヤーの CG125 オートバイ ブレーキ シューズは、半金属のアスベストを含まない摩擦材料で作られ、鉄粉と銅繊維で強化され、樹脂接着剤と摩擦調整剤と組み合わせられています。この材料は、従来のアスベスト材料の環境リスクを排除するだけでなく、その金属組成により耐摩耗性を大幅に向上させ、CG125 単気筒 125cc エンジンの制動負荷要件に正確に適応します。制動トルク適応範囲は15～22N・mに達します。室温では摩擦係数は0.35～0.45で安定しています。レースグレードのカーボンセラミック素材（0.5～0.6）と比較すると、数値は若干低いものの、日常のサイクリングブレーキのニーズを十分に満たします。

構造と適応:

• 車両特性に合わせた実用的なデザイン

ブレーキの構造と性能特性

CG125 オートバイ ブレーキ シューズは、オリジナルのブレーキ システムとアップグレードのニーズの両方に対応する、ドラム ブレーキとディスク ブレーキという 2 つの成熟した構造ソリューションを提供します。  信頼性、耐久性、実際の道路状況への適応性のバランスが取れており、修理や改造市場での長期使用に適しています。

ドラムブレーキシュー（純正システム対応）

クラシックな曲線ブレーキパッド構造が特徴で、各セットは 2 ～ 4 個の高性能摩擦ブレーキ シューで構成されています。

高強度のスプリングクリップで固定されているため、力が均等に分散され、緩みが防止されます。

摩擦面にはダイヤモンド状の滑り止めパターンを施し、制動力を高めながら泥や水を素早く排出します。

泥道、砂地、その他の複雑な路面状況において、異物の蓄積によるブレーキ性能の低下のリスクを効果的に軽減します。

オリジナルのCG125ドラムブレーキシステムと完全互換性があり、130〜150mmのブレーキドラム直径に適しており、安定したリニアなブレーキフィールを提供します。

ディスク ブレーキ シュー (アップグレード ブレーキ オプション)

後期のアップグレードCG125モデル用にカスタム設計されており、「平板+溝」複合構造を使用しています。

バッキングプレートには精密加工された放熱溝があり、220～240mmの大径フロントブレーキディスクに適合します。

上位モデルに見られるスルーホールベンチレーションを採用していませんが、材料配合の最適化により全体の熱伝導率が向上しています。

連続した高強度のブレーキ条件下でも、約200℃の高温にも安定して耐えます。

熱劣化率を15％以内に抑制し、安定した制動力を持続的に発揮します。

市場と適応：世界の実用製品の典型的な特徴

クロスブランド適応：標準化された寸法とユニバーサルインターフェイスにより、さまざまな世代のホンダ CG125 モデル（1976 年現在）に適応するだけでなく、FD115-VIVA、APACHE RTR 180、XTZ125 など、東南アジアや南米の 10 を超える主流の実用二輪車とも互換性があり、二輪車の外国貿易市場にとって「ユニバーサル」製品となります。 CG125オートバイブレーキシューのブレーキシュー設計は、1990年代の旧モデルとの互換性を維持しながら、2020年以降のチャイナIV/ユーロIV排出ガスモデルのブレーキクリアランス要件を満たし、「数十年にわたるユニバーサルモデル」を実現しています。

製品パラメータ:

マックストレーディングがブレーキシューの製造に自信を持っている理由は次のとおりです。

1. 「圧縮成形 + 高温硬化」プロセスにより、摩擦層密度を 2.6 ～ 2.8 g/cm 3 に制御し、ブレーキドラム/ディスクとのフィット感を 95% 以上確保し、ブレーキノイズを低減します。バックボードは厚さ 1.5 mm の冷間圧延鋼板で作られており、高湿度で粉塵の多い田舎や郊外の環境に対応するために電気泳動防錆処理が施されています。

2. オリジナルの工場標準サイズに合わせて、Aモデル77×42mm（ほとんどのドラムブレーキモデルに適しています）とBモデル96.3×42mm（後期のディスクブレーキバージョンに適しています）の2つの主流仕様があり、取り付け穴の位置誤差は±0.2mm以内で、ホンダCG125、AKT125TT、国内模倣CGモデルなどの派生モデルと互換性があり、強い汎用性があります。

製作工房：