C7HSA オートバイ用スパークプラグ

小排気量オートバイ用点火システムの「ゴールドスタンダード」として、マックストレーディング C7HSA オートバイ用スパークプラグは、正確に設計されたコールドタイプの熱定格と優れた耐圧性を備えています。

Max Trading C7HSA は単なる部品番号ではありません。それは精密工学の厳格な基準を表しています。モデルコードは、その優れた互換性を示しています。「C」は、小排気量エンジンのシリンダーヘッドインターフェイスに一致する M10 x 1.0 ネジの仕様を表します。熱定格「7」はコールドタイプ設計であり、高負荷動作下でも優れた放熱性を確保します。

コア技術と応用展開（技術ハイライト）

1. 極限条件下でのパフォーマンス

C7HSA オートバイ用スパーク プラグは、非常に過酷な環境で動作します。 Max Trading は、最適化された設計により、コアコンポーネントが最大 10 MPa の燃焼室のピーク圧力に耐えられることを保証します。

耐高温性：中心電極は600℃～800℃の超高温でも安定した電気的性能を維持します。

電磁干渉耐性：内蔵の「S」グレード抵抗構造により、車両電子機器を点火電磁干渉から効果的に保護します。

2. 正確な点火による経済的メリット

効率的な点火によりパワーレスポンスが向上するだけでなく、燃料消費量も大幅に削減されます。

安定したアイドリング: 冷間始動時のエンストの可能性を低減します。

効率的な燃焼: 優れた断熱設計 (「H」指定) により、火炎核の伝播速度が最適化され、可燃性混合気の完全燃焼が可能になります。

コア構造解析

電極システム:Φ2.5mmの中心電極(ニッケル銅合金)と側面電極を採用し、熱伝導性を高める銅芯材と耐摩耗性を高めるニッケル合金外層を採用し、発火による頻繁なアークエロージョンにも耐えられます。

断熱システム:95%アルミナセラミック絶縁体を採用し、30000V以上の高耐圧を誇ります。突き出たスカートのデザイン (「H」のマーク) により、温度をセルフクリーニング温度 (600 ℃) まで素早く上昇させ、炭素の堆積を軽減します。

シール構造：シェルと絶縁体の間の隙間を埋めるためにガラスシーラントが使用され、高温ガスの漏れを防ぐためにネジ山に銅製のガスケットが設けられています。

代表的な適合車種は以下の通りです。

ベントビーム車両: Haojue HJ110-E、建設ヤマハ JYM110、五陽ホンダ豊英 125-S など。

スクーター: 清斉スズキ UU125、嘉陵 JH125T、力帆 LF125T など。

クロスサイクリング: Zongshen 110 や Dayang 125 などのエントリーレベルのモデル。

このタイプの車両のエンジンは、ほとんどの場合、低圧縮比 (8.5:1 ～ 9.5:1) および低速で設計されています。 C7HSA は発熱量が高いため、放熱のニーズに対応し、低速運転時の炭素の蓄積や高速運転時の過熱を回避します。

製品パラメータ:

Max Trading のスパーク プラグは、さまざまな地域の国を正確にカバーします

1. 東南アジア/南アジア市場：100～150ccの経済的なコミューターバイクに焦点を当て、ホンダCBシリーズやスズキ・ジクサーなどのモデルに適したニッケル合金スパークプラグを好み、単価は8～15ドルに抑えられ、35～48℃の高温高湿環境に耐え、耐用年数は15000キロメートル以上です。

2. ヨーロッパ/北米市場：中高級車モデルおよび改造市場に焦点を当て、BMW K シリーズ、ハーレーダビッドソン ツーリングなどのモデルが適合モデルの 60% 以上を占め、CE および DOT 認証を重視しています。イリジウム・プラチナスパークプラグの需要は突出しており、25,000kmを超える長寿命と安定した着火性能を追求しており、単価は30～65ドルに達します。

3. 中南米市場：費用対効果と耐久性のバランスを考慮し、砂嵐が多く油質の変動が大きい現地の特性に対応し、点火プラグの電極の耐食性やセラミック絶縁体のシール性を強化し、三輪車用耐油点火プラグが好まれています。

Max Trading ブランドのスパーク プラグを選ぶ理由

プロフェッショナルエンジニアリング基準：すべてのC7HSAオートバイスパークプラグは、高い点火成功率を保証するために厳格な実験室テストを受けています。

長持ちする耐久性: 特殊合金電極を使用し、耐用年数を延ばし、交換頻度を減らします。

グローバル供給保証: Max Trading パートナーとして、非常に競争力のある卸売価格と効率的な物流サポートをお楽しみいただけます。